１０年経っても、まだまだこれからです

クロモリフレームにカンパニョーロ仕様という、私の心を鷲掴みにするバイクがやってきました。

ＱＵＡＲＫ（細山製作所様）のロード。とても乗りやすくてお気に入りというオーナー様ですが、前のオーナー様から譲り受けたセカンドハンドのバイクということもあり、点検もかねてのＬＥＶＥＬ２作業ということでお預かりしました。

作業開始

洗車して汚れを落とした後、ガラスコーティング

クレスト４℃、煌機（きらめき）登場。小傷と塗装剥がれがあったので、傷取り後、少し塗装の補修をしてコーティング（画像取り忘れ💦）

各部の点検作業へ

ヘッド周りが何かおかしい、とおっしゃっていたので開けてみると、アンカーが上まで上がってきていました。

打ち直し

ＢＢをチェック。カンパニョーロのウルトラトルクＢＢカップは、締めすぎるとカップが歪みベアリングの回転に異常を来すことがあるので、なかなか難しいです。

マニュアル通りに行くと、３５Ｎｍでグリスを塗布せずに締めこむ、ロックタイト２２２を塗布して手で締めこむ、の２通りの方法がありますが、今回は、前者を選択。

クランクのフィキシングボルトも４２－６０Ｎｍのトルクなので、トルクレンチを５０Ｎｍ

にセットして締め込み。ここも、締めすぎると音鳴りが発生することがあるので、ちゃんとマニュアル通りに組み付けします。

ケーブル交換。ヴェローチェの１０Ｓがアッセンブルされていますが、０９－１０シーズンのヴェローチェは、この形状のレバーとなり、上位グレードと同じウルトラシフト（多段変速が出来るタイプです）が採用されています。

この後、１１モデルからＲＤが刷新され、エルゴパワーもパワーシフトとなります。

パワーシフトのレバーは画像のＲＤとは互換性がなくなります。

この０９－１１辺りのカンパニョーロの互換性は、なかなかややこしいですね。

でも作業していて、少しづつ思い出してきました。

ケーブルのゴリゴリ感を減らすためにアウターカップにライナー管を入れてます。

傷防止シールを張って

完成です。

ちなみに、ヘッドのスペーサーは恐らくこのフレーム専用のものですが、高い精度で作られていて流石フレームビルダーさんが作るものだ、とちょっと感動してしまいました。

ガラスコーティングによりピカピカです

小傷、塗装剥がれも極力目立たないように処置しました

今から１０数年前のバイクですが、ちゃんと手入れすればまだまだ走れます。

この辺りのカンパニョーロのパーツも好きですし、クロモリフレーム大好きな私としても、とても楽しく、興味深くメンテナンスさせてもらいました。

ちなみにオーナ様、開店後続けて３台目のメンテナンスのご依頼です。

いつも、ありがとうございます。

メーカー問わず、皆様のご利用、お待ちしております　　ｍ（＿　＿）ｍ